Cómo funciona esta calculadora del tiempo de carga del coche eléctrico
La respuesta sencilla a «¿cuánto tarda en cargar?» (kWh de la batería divididos entre los kW del cargador) falla por los dos lados. No tiene en cuenta que a menudo el límite lo pone el coche y no el cargador, que la carga AC pierde energía en el cargador de a bordo, ni que la carga rápida DC sigue una curva descendente: potencia máxima con la batería a media carga y mucha menos cerca del final. Esta calculadora modela las tres cosas.
Integra la sesión en pasos de 0,5 % de estado de carga (SoC). En cada paso calcula la potencia que la batería admite de verdad y cuánto tarda en entrar ese tramo de energía, y luego suma todos los tramos. En AC, la potencia es la menor entre la del cargador y la del cargador de a bordo de tu coche, multiplicada por el rendimiento de la carga, y se suaviza por encima del 90 %. En DC, la potencia es la menor entre la del cargador y la potencia DC pico del coche multiplicada por un factor de curva y un factor de temperatura de la batería. Puedes elegir una curva típica (que empieza a caer hacia el 50 %) o una más plana, propia de los coches de 800 voltios (que empieza a caer hacia el 65 %).
La fórmula
DC: P(SoC) = min( P_cargador , P_coche,pico × curva(SoC) × f_temp ) AC: P(SoC) = min( P_cargador , P_a_bordo ) × η_AC × (1 por encima del 90% → 0.3 al 100%)
curva: 1.0 hasta ~50% (65% curva plana) → 0.5 al 80% → ~0.08 al 100% Autonomía añadida = energía añadida ÷ consumo × 100
Los factores de temperatura son 1,0 para una batería caliente, 0,8 para una templada y 0,5 para un pack frío sin preacondicionar.
Ejemplo resuelto
Los valores por defecto modelan un eléctrico familiar con 75 kWh de batería útil, un cargador de a bordo AC de 11 kW y una potencia DC pico de 170 kW, que carga del 10 al 80 % en un cargador DC de 150 kW con la batería caliente.
La sesión añade 0,70 × 75 = 52,5 kWh, unos 292 km de autonomía a 18 kWh/100 km. Como el cargador (150 kW) está por debajo del pico del coche (170 kW), el coche toma los 150 kW completos desde el 11 % aproximadamente hasta algo más del 50 %. A partir de ahí, la curva hace que el coche admita menos de lo que da el cargador, y al llegar al 80 % toma unos 85 kW. La potencia media de la sesión es de 136 kW, así que la carga dura unos 23 minutos y añade autonomía a un ritmo de unos 750 km por hora. Con cerca de un 5 % de pérdidas dentro del coche, se facturan 55,3 kWh: 32,60 € a 0,59 €/kWh.
La tabla comparativa muestra esa misma sesión del 10 al 80 % en otros cargadores: unos 63 minutos en uno de 50 kW, 5 h 18 min en un wallbox de 11 kW, 7 h 53 min en uno de 7,4 kW y más de 25 horas en un enchufe doméstico. Un poste de 22 kW no es más rápido que uno de 11 kW en este caso, porque el cargador de a bordo limita la AC a 11 kW, y un cargador de 350 kW solo ahorra un minuto, porque el cuello de botella es el coche y no el cargador.
Cómo interpretar los resultados
- Tiempo de carga: la cifra principal para el intervalo de SoC elegido.
- Potencia media frente a pico: si la diferencia es grande, pasaste buena parte de la sesión en el tramo descendente de la curva. Empezar más abajo y parar antes sube la media.
- El veredicto indica qué te limita: el cargador o el coche. Pagar por un cargador más rápido no sirve de nada si el límite es el coche.
- Gráfico SoC frente a tiempo: la línea se dobla cerca del final; esa curvatura es la caída de potencia.
- Gráfico potencia frente a SoC: muestra la propia curva de carga.
- Coste de la sesión: usa el precio de los ajustes avanzados; para los totales mensuales, consulta la calculadora del coste de cargar un coche eléctrico.
Valores típicos
| Cargador | Potencia real a la batería | Del 10 al 80 % de 75 kWh | Autonomía añadida por hora (18 kWh/100 km) |
|---|---|---|---|
| Enchufe doméstico 2,3 kW | ~2 kW | más de 25 h | 10–12 km |
| Wallbox 7,4 kW (monofásico) | ~6,7 kW | ~8 h | ~37 km |
| Wallbox 11 kW (trifásico) | ~10 kW | ~5,3 h | ~55 km |
| DC 50 kW | 45–50 kW | ~1 h | ~270 km |
| DC 150 kW | 100–140 kW de media | 20–30 min | 600–750 km |
| DC 350 kW (coche de 800 V) | 150–230 kW de media | 15–20 min | 800–1.200 km |
Consejos para cargar más rápido
- Llega con poca batería y vete al 80 %. La parte más rápida de la curva va más o menos del 10 al 60 %. Dos paradas cortas ganan a una larga hasta el 100 %.
- Preacondiciona en invierno. Fija el cargador como destino en el planificador de rutas del propio coche para que caliente la batería; un pack frío puede reducir a la mitad la velocidad en DC.
- Elige un cargador acorde con el coche. Un poste de 350 kW no aporta nada a un coche limitado a 100 kW, ni uno AC de 22 kW a un cargador de a bordo de 11 kW.
- En casa, con 7–11 kW sobra. Durante la noche, incluso 7,4 kW reponen en dos o tres horas lo que se conduce en un día normal.
- Evita los armarios de potencia compartida cuando puedas: en algunas estaciones DC la potencia se reparte entre dos coches.
Limitaciones
La curva DC es una forma genérica. Las curvas reales cambian según el modelo, la química (los packs LFP suelen mantener la potencia más arriba), la versión de software, la temperatura de las celdas y el comportamiento del cargador; algunos coches bajan por escalones en lugar de hacerlo de forma lineal. Por debajo del 10 %, la carga también puede ser más lenta de lo modelado. En AC se supone una tensión de red constante y se ignoran los límites de corriente que algunos wallbox aplican con la gestión de carga. Toma el resultado como una estimación para planificar y, si quieres afinar un viaje largo, consulta las curvas de carga de tu modelo en pruebas independientes.
Método e hipótesis
La sesión se integra en pasos de 0,5 % de SoC: Δt = (kWh de la batería × ΔSoC) ÷ P(SoC). En DC, P = mín.(kW del cargador, kW pico del coche × curva(SoC) × factor de temperatura); la curva mantiene la potencia pico hasta ~50 % (65 % en los coches de 800 V con curva plana), baja de forma lineal hasta el 50 % del pico al 80 % y hasta ~8 % al 100 %. En AC, P = mín.(cargador, cargador de a bordo) × rendimiento, reducida por encima del 90 %.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se tarda en cargar un coche eléctrico?
¿Por qué la carga se ralentiza a partir del 80 %?
¿Un cargador de 22 kW carga más rápido que uno de 11 kW?
¿Cuánto se tarda en cargar un coche eléctrico en un enchufe normal?
¿El frío afecta al tiempo de carga?
¿Cuántos km de autonomía gano por cada hora de carga?
Fuentes y referencias
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