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Calculadora: Coche eléctrico y transporte

Calculadora de emisiones del transporte: ¿coche, eléctrico, autobús, tren, avión o ferri?

Compara el CO₂ de un viaje en coche de gasolina, diésel, híbrido o eléctrico (con tu red eléctrica), autobús urbano o de largo recorrido, tren, avión, ferri, moto o bici eléctrica, por pasajero y en total.

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Resultados

Coche de gasolina emite 169 kg por persona, 13× más que tren eléctrico (tu red). Si cambiaras, tu grupo ahorraría 156 kg CO₂e.
Coche de gasolina: por persona
169kg CO₂e
900 km ida y vuelta
Todo el grupo
169kg CO₂e
1 viajero
Por pasajero-km
188g CO₂e/pkm
Opción con menos carbono
Tren eléctrico (tu red)
14 kg por persona
Ahorro si cambias
156kg CO₂e
Avión para este viaje
239kg CO₂e
tramo nacional, 266 g/pkm con forzamiento radiativo
Tren eléctrico
13,6kg CO₂e
red de Rumanía: 251 g/kWh
Árboles para absorberlo (1 año)
8árboles
CO₂e por persona en este viaje (kg) · 900 km
Factores de emisión (g CO₂e por pasajero-km)

Todos los medios para este viaje

Mediog CO₂e/pkmPor personaGrupo de 1frente a tu medio
Bici eléctrica (solo electricidad)32,7 kg2,7 kg−98%
Tren eléctrico (tu red)1514 kg14 kg−92%
Ferri (pasajero a pie)2321 kg21 kg−88%
Autobús de largo recorrido3532 kg32 kg−81%
Coche eléctrico4742 kg42 kg−75%
Tren diésel9081 kg81 kg−52%
Autobús urbano120108 kg108 kg−36%
Coche híbrido (gasolina)129116 kg116 kg−31%
Moto (mediana)140126 kg126 kg−26%
Ferri (con coche, por pasajero)157141 kg141 kg−17%
Coche de GLP158142 kg142 kg−16%
Taxi (1,4 pasajeros)180162 kg162 kg−4%
Coche diésel182163 kg163 kg−4%
Coche de gasolina188169 kg169 kg+0%
Avión (nacional, turista)266239 kg239 kg+41%
  • Los factores son CO₂e del pozo a la rueda (producción del combustible + combustión), basados en los factores de conversión 2024 de DESNZ/DEFRA (Reino Unido) y en medias de la EEA; autobús urbano, de largo recorrido y ferri suponen ocupación media.
  • Coches: consumo de combustible × 2,69 kg/L la gasolina, 3,13 kg/L el diésel. Eléctricos: kWh × 1,10 por pérdidas de carga × 251 g/kWh (media de Rumanía). Las emisiones del coche se reparten entre los viajeros.
  • Vuelos: factor por pasajero-km del tramo de distancia × 1,08 de recargo por ruta, con los efectos ajenos al CO₂ (forzamiento radiativo ×1,7). Los vuelos cortos queman proporcionalmente más combustible en el despegue.

Cómo funciona esta calculadora de emisiones del transporte

Elegir cómo viajar es una de las pocas decisiones en las que una sola elección puede multiplicar por diez tus emisiones. Esta calculadora compara todos los medios habituales para un viaje concreto (tu distancia, el número de viajeros, el consumo real de tu coche y la red eléctrica de tu país), así que ves los kilos reales y no una clasificación abstracta.

Los coches se calculan desde cero: litros o kWh cada 100 km por un factor del pozo a la rueda (extracción, refino y combustión del combustible), divididos entre las personas que van en el coche. Los coches eléctricos, los trenes eléctricos y las bicis eléctricas usan la intensidad de carbono media más reciente de la red que elijas. El transporte público usa factores de ocupación media basados en los factores de conversión 2024 de DESNZ/DEFRA (Reino Unido) y en datos de la EEA. Los vuelos usan los tramos de distancia y las clases de cabina de DEFRA, un recargo del 8 % por rutas indirectas y esperas en el aire y, si lo activas, el multiplicador de forzamiento radiativo de 1,7 para los efectos ajenos al CO₂.

La fórmula

CO₂e del viaje por persona = distancia × factor (kg CO₂e por pasajero-km)

Coche: factor = L/100 km ÷ 100 × factor del combustible ÷ viajeros (gasolina 2.69, diésel 3.13 kg/L) VE: factor = kWh/100 km ÷ 100 × 1.10 × red g/kWh ÷ 1000 ÷ viajeros Avión: factor = factor del tramo (con RF) × 1.08 Tren: factor = Wh por pasajero-km × red g/kWh ÷ 10⁶

Ejemplo práctico: de Bucarest a Cluj, ida y vuelta

El viaje por defecto son 450 km por trayecto (900 km ida y vuelta), un viajero, coche de gasolina con 7,0 L/100 km y red rumana:

  • Coche de gasolina: 7,0 ÷ 100 × 2,69 = 0,188 kg/km → 900 km × 0,188 = 169 kg de CO₂e
  • Vuelo nacional: 0,246 × 1,08 = 0,266 kg/pkm → 239 kg
  • Coche eléctrico: 17 kWh/100 km × 1,10 × 251 g/kWh = 47 g/km → 42 kg
  • Autocar: 35 g/pkm → 32 kg
  • Tren eléctrico a 60 Wh/pkm: 0,06 × 251 = 15 g/pkm → 14 kg

El tren emite unas 13 veces menos que ir solo en coche. Si viajan cuatro personas en el coche de gasolina, la cifra por persona baja a 42 kg, lo mismo que un coche eléctrico con un solo ocupante.

Cómo leer los resultados

  • Por persona es la cifra justa para comparar medios; todo el grupo cuenta cuando decides cómo viaja una familia o un equipo.
  • g de CO₂e por pasajero-km es la intensidad de cada medio, independiente de la distancia.
  • El veredicto compara el medio que tenías previsto con la opción realista que menos carbono emite: la bici eléctrica solo se propone hasta 60 km, el autobús urbano hasta 80 km, y los medios de superficie quedan fuera en distancias intercontinentales.

Factores de emisión típicos (del pozo a la rueda, por pasajero-km)

Medio g CO₂e/pkm Notas
A pie, en bicicleta ≈ 0 Sin contar la energía de los alimentos
Bici eléctrica 1–10 Solo la electricidad
Tren eléctrico 2–40 Depende de la red
Autocar de largo recorrido 30–35 Alta ocupación
Coche eléctrico, 1 persona 10–130 De la red francesa a la polaca
Tren diésel 60–110
Autobús urbano 100–130 Ocupación media
Coche de gasolina / diésel, 1 persona 160–220 6–8 L/100 km
Vuelo de largo radio, turista 150–160 Con forzamiento radiativo
Vuelo nacional 250–270 Pesa sobre todo el despegue
Largo radio en business 400–470 Más superficie por asiento

Consejos para viajar con menos CO₂

  1. Toma el tren en viajes de menos de unos 1.000 km por Europa. De puerta a puerta, el tiempo suele parecerse al del avión.
  2. Llena el coche. Las emisiones por persona bajan en proporción directa a la ocupación; compartir coche es la mejora más rápida.
  3. Vuela en turista y sin escalas. La clase business multiplica por tres, más o menos, la parte que te corresponde; el despegue y el aterrizaje hacen que los vuelos cortos de conexión sean especialmente derrochadores.
  4. Conduce con eficiencia. Ir a 100–110 km/h por autopista en lugar de a 130 reduce el consumo de combustible un 15–20 %.
  5. Pásate al eléctrico si tu red es limpia, y consulta también los costes de toda la vida útil en la calculadora de coche eléctrico frente a gasolina.

Limitaciones

Los factores son medias: un autocar lleno o un tren abarrotado salen mucho mejor que la media, y uno vacío, mucho peor. Los factores del coche dan por hecho que el consumo que indicas es el real y no el valor oficial de homologación (el real suele ser un 10–25 % más alto). La fabricación de vehículos e infraestructuras no se incluye, salvo que marques la opción de emisiones incorporadas para los coches. Los factores de los ferris varían muchísimo según el tipo de barco. Los efectos de la aviación ajenos al CO₂ tienen una gran incertidumbre científica, y el multiplicador de 1,7 es una convención política.

Método e hipótesis

CO₂e del viaje = distancia × factor de emisión por pasajero-km. Los coches se modelizan con tu propio consumo de combustible o electricidad y se dividen entre el número de viajeros; el transporte público usa factores de ocupación media. Los vuelos siguen los tramos de distancia de DEFRA (nacional < 500 km, corto radio hasta 3.700 km, largo radio a partir de ahí) con ponderación por clase (los asientos de business ocupan más superficie), un recargo del 8 % por desvíos y, si quieres, el multiplicador de forzamiento radiativo de 1,7 por estelas de condensación y NOₓ. Los trenes eléctricos y las bicis eléctricas usan la intensidad de carbono media de tu red.

Preguntas frecuentes

¿Qué contamina más, el avión o el coche?
Conducir solo un coche de gasolina emite unos 170–200 g de CO₂e por km, contando la producción del combustible; un vuelo nacional corto emite unos 250 g por pasajero-km si se cuenta el calentamiento que no se debe al CO₂. Con dos o más personas en el coche, o con un coche eléctrico, el coche gana casi siempre. En trayectos largos con tren disponible, el ferrocarril supera a ambos por un factor de 5 a 15.
¿Cuánto CO₂ emite un tren por km?
Un tren eléctrico gasta unos 40–100 Wh por pasajero-km. Con la red media de la UE eso son 10–20 g de CO₂e por pasajero-km; en Francia o Suecia, menos de 5 g. Los trenes diésel emiten 60–110 g por pasajero-km. La media del ferrocarril británico (DEFRA 2024) ronda los 35 g.
¿Cuánto CO₂ emite un coche eléctrico por km?
Un coche eléctrico que gasta 17 kWh cada 100 km, más un 10 % de pérdidas en la recarga, emite 19 kWh × intensidad de la red por cada 100 km: unos 45 g/km en Rumanía, 60 g/km en Alemania, 8 g/km en Francia y 130 g/km en Polonia. Fabricar la batería añade unos 20–30 g/km repartidos en la vida del coche, y puedes incluirlos con la opción avanzada.
¿Por qué las emisiones de los vuelos incluyen el forzamiento radiativo?
Los aviones emiten CO₂, óxidos de nitrógeno y vapor de agua en altitud, y de ahí salen estelas de condensación y ozono. Estos efectos ajenos al CO₂ duplican aproximadamente el calentamiento a corto plazo de la aviación. DEFRA recomienda multiplicar el factor de CO₂ por 1,7; puedes desactivarlo si quieres declarar solo el CO₂.
¿El autobús o el autocar es más ecológico que el coche?
El autocar de largo recorrido es uno de los medios con menos carbono, con unos 30–35 g por pasajero-km, porque suele ir bien lleno. Los autobuses urbanos promedian unos 100–120 g por pasajero-km porque circulan casi vacíos fuera de las horas punta; en hora punta son mucho mejores que el coche.
¿Cómo calculo las emisiones para el informe de un viaje de trabajo?
Multiplica la distancia por el factor del medio de transporte por pasajero-km. Los factores de conversión de DEFRA/DESNZ son los más utilizados, y son los que esta calculadora reproduce de forma aproximada. En el coche, si conoces el combustible que compraste de verdad, usa litros × kg de CO₂e por litro: es más preciso que la distancia.

Fuentes y referencias

  1. UK DESNZ: Greenhouse gas reporting: conversion factors 2024 (viajes de trabajo, vehículos de pasajeros, WTT)
  2. European Environment Agency: Transport and environment report: rail and waterborne transport
  3. ICCT (2021). A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars
  4. Lee, D.S. et al. (2021). The contribution of global aviation to anthropogenic climate forcing for 2000 to 2018. Atmospheric Environment 244

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