Comment fonctionne ce calculateur d’émissions des transports
Le choix du mode de déplacement fait partie des rares décisions où un seul choix peut multiplier vos émissions par dix. Ce calculateur compare tous les modes courants pour un trajet précis (votre distance, votre nombre de voyageurs, la consommation réelle de votre voiture et le mix électrique de votre pays) : vous voyez les kilogrammes réels, pas seulement des classements abstraits.
Les voitures sont modélisées à partir des principes de base : litres ou kWh aux 100 km multipliés par un facteur du puits à la roue (extraction, raffinage et combustion du carburant), divisés par le nombre de personnes à bord. Les voitures électriques, les trains électriques et les vélos à assistance électrique utilisent l’intensité carbone moyenne la plus récente du réseau choisi. Les transports en commun reposent sur des facteurs à taux d’occupation moyen tirés des facteurs de conversion DESNZ/DEFRA 2024 et des données de l’AEE. Les vols utilisent les tranches de distance et les classes de cabine du DEFRA, une majoration de 8 % pour les détours et attentes en vol et, en option, le multiplicateur de forçage radiatif de 1,7 pour les effets hors CO₂.
La formule
Voiture : facteur = L/100 km ÷ 100 × facteur carburant ÷ voyageurs (essence 2.69, diesel 3.13 kg/L) VE : facteur = kWh/100 km ÷ 100 × 1.10 × réseau g/kWh ÷ 1000 ÷ voyageurs Avion : facteur = facteur de tranche (avec RF) × 1.08 Train : facteur = Wh par passager-km × réseau g/kWh ÷ 10⁶
Exemple chiffré : Bucarest–Cluj aller-retour
Le trajet par défaut fait 450 km dans chaque sens (900 km aller-retour), un voyageur, voiture essence à 7,0 L/100 km, réseau roumain :
- Voiture essence : 7,0 ÷ 100 × 2,69 = 0,188 kg/km → 900 km × 0,188 = 169 kg CO₂e
- Vol intérieur : 0,246 × 1,08 = 0,266 kg/pkm → 239 kg
- Voiture électrique : 17 kWh/100 km × 1,10 × 251 g/kWh = 47 g/km → 42 kg
- Autocar : 35 g/pkm → 32 kg
- Train électrique à 60 Wh/pkm : 0,06 × 251 = 15 g/pkm → 14 kg
Le train émet environ 13 fois moins que la voiture en solo. À quatre dans la voiture essence, le chiffre par personne tombe à 42 kg, autant qu’une voiture électrique avec un seul occupant.
Comment lire les résultats
- Par personne est le chiffre juste pour comparer les modes ; le groupe entier compte quand vous décidez comment voyage une famille ou une équipe.
- Les g CO₂e par passager-km donnent l’intensité de chaque mode, indépendamment de la distance.
- Le verdict compare le mode prévu à l’option réaliste la plus sobre en carbone : le vélo électrique n’est proposé que jusqu’à 60 km, le bus local jusqu’à 80 km, et les modes terrestres sont exclus pour les distances intercontinentales.
Facteurs d’émission typiques (du puits à la roue, par passager-km)
| Mode | g CO₂e/pkm | Remarques |
|---|---|---|
| Marche, vélo | ≈ 0 | Énergie alimentaire ignorée |
| Vélo électrique | 1–10 | Électricité seule |
| Train électrique | 2–40 | Selon le réseau |
| Autocar longue distance | 30–35 | Fort taux d’occupation |
| Voiture électrique, 1 personne | 10–130 | Du réseau français au réseau polonais |
| Train diesel | 60–110 | |
| Bus urbain | 100–130 | Occupation moyenne |
| Voiture essence / diesel, 1 personne | 160–220 | 6–8 L/100 km |
| Vol long-courrier, classe économique | 150–160 | Forçage radiatif compris |
| Vol intérieur | 250–270 | Le décollage domine |
| Long-courrier en classe affaires | 400–470 | Plus de surface par siège |
Conseils pour voyager avec moins de CO₂
- Prenez le train pour les trajets de moins de ~1 000 km en Europe. De porte à porte, la durée est souvent comparable à celle de l’avion.
- Remplissez la voiture. Les émissions par personne baissent en proportion directe du nombre d’occupants ; le covoiturage est le gain le plus rapide.
- Volez en économique et sans escale. La classe affaires triple à peu près votre part ; avec le décollage et l’atterrissage, les vols courts en correspondance gaspillent particulièrement.
- Conduisez sobrement. Rouler à 100–110 km/h sur autoroute au lieu de 130 réduit la consommation de 15 à 20 %.
- Passez à l’électrique sur un réseau propre, et consultez aussi le comparateur voiture électrique ou essence pour les coûts sur la durée de vie.
Limites
Les facteurs sont des moyennes : un autocar plein ou un train bondé fait bien mieux que la moyenne, un véhicule vide bien pire. Les facteurs voiture supposent que la consommation saisie est réelle et non la valeur d’homologation (la consommation réelle est en général supérieure de 10 à 25 %). La fabrication des véhicules et des infrastructures est exclue, sauf si vous cochez l’option d’émissions grises pour les voitures. Les facteurs des ferries varient énormément selon le type de navire. Les effets de l’aviation hors CO₂ restent scientifiquement incertains, et le multiplicateur de 1,7 est une convention retenue par les politiques publiques.
Méthode et hypothèses
CO₂e du trajet = distance × facteur d’émission par passager-km. Les voitures sont modélisées à partir de votre propre consommation de carburant ou d’électricité, divisée par le nombre de voyageurs ; les transports en commun utilisent des facteurs à taux d’occupation moyen. Les vols suivent les tranches de distance DEFRA (intérieur < 500 km, court-courrier jusqu’à 3 700 km, long-courrier au-delà) avec une pondération par classe (un siège affaires occupe plus de surface), un supplément de 8 % pour les détours et, en option, le multiplicateur de forçage radiatif de 1,7 pour les traînées de condensation et les NOₓ. Les trains électriques et les vélos électriques utilisent l’intensité carbone moyenne de votre réseau.
Questions fréquentes
Vaut-il mieux prendre l’avion ou la voiture pour le climat ?
Combien de CO₂ un train émet-il par km ?
Combien de CO₂ une voiture électrique émet-elle par km ?
Pourquoi les émissions de l’avion incluent-elles le forçage radiatif ?
Le bus ou l’autocar est-il plus écologique que la voiture ?
Comment calculer les émissions pour une note de frais de déplacement ?
Sources et références
- UK DESNZ : Greenhouse gas reporting: conversion factors 2024 (déplacements professionnels, véhicules de tourisme, WTT)
- Agence européenne pour l’environnement : Transport and environment report: rail and waterborne transport
- ICCT (2021). A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars
- Lee, D.S. et al. (2021). The contribution of global aviation to anthropogenic climate forcing for 2000 to 2018. Atmospheric Environment 244
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