ईंधन के रूप में अमोनिया: परिभाषा

ईंधन के रूप में अमोनिया

अमोनिया (NH3) का इस्तेमाल, जो कार्बन-मुक्त हाइड्रोजन वाहक है, जहाज़ों और बिजलीघरों के ईंधन के तौर पर और लंबी दूरी तक हाइड्रोजन ढोने के लिए।

अमोनिया में वज़न के हिसाब से 17.6% हाइड्रोजन होता है और कार्बन बिल्कुल नहीं, इसलिए इसके जलने पर नाइट्रोजन और पानी बनते हैं। वायुमंडलीय दबाव पर यह माइनस 33°C पर या सामान्य तापमान पर लगभग 10 bar दबाव में तरल बन जाता है। यह माइनस 253°C पर तरल होने वाले हाइड्रोजन से कहीं आसान है। साथ ही, लगभग 180–190 Mt सालाना उत्पादन के लिए, जो ज़्यादातर उर्वरक में जाता है, दुनिया भर में व्यापार और हैंडलिंग का ढाँचा पहले से मौजूद है।

LHV ≈ 18.6 MJ/kg (5.2 kWh/kg); तरल अवस्था में आयतनिक ऊर्जा ≈ 12.7 MJ/L, यानी तरल हाइड्रोजन का लगभग 1.5 गुना और डीज़ल का 40%

उपयोग:

जहाज़रानी: MAN और WinGD के टू-स्ट्रोक अमोनिया इंजन 2025–2026 के आसपास सेवा में आए; IMO का नेट-ज़ीरो फ़्रेमवर्क ज़ीरो-कार्बन ईंधन को बढ़ावा देता है।
बिजली: जापान की JERA ने 2024 में Hekinan के 1 GW कोयला यूनिट में 20% अमोनिया मिलाकर जलाया।
हाइड्रोजन वाहक: अमोनिया को तोड़कर (क्रैकिंग) वापस हाइड्रोजन बनाने में उसकी 15–25% ऊर्जा खर्च हो जाती है।

चुनौतियाँ: अमोनिया ज़हरीला और संक्षारक है, धीरे जलता है और NOx व नाइट्रस ऑक्साइड (GWP100 273) बना सकता है, इसलिए बिना जले निकलने वाली अमोनिया (स्लिप) और N2O पर कड़ा नियंत्रण ज़रूरी है। ग्रे हाइड्रोजन से पारंपरिक Haber-Bosch तरीके से बनी अमोनिया प्रति टन NH3 लगभग 2.0–2.4 t CO2 छोड़ती है; कम-कार्बन रास्तों में ब्लू या ग्रीन हाइड्रोजन इस्तेमाल होता है। सबसे अच्छे प्लांटों में भी Haber-Bosch संश्लेषण को हाइड्रोजन समेत प्रति टन लगभग 28–33 GJ चाहिए।

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