रीजेनरेटिव ब्रेकिंग: परिभाषा

रीजेनरेटिव ब्रेकिंग

गाड़ी धीमी होते समय इलेक्ट्रिक मोटर को जनरेटर की तरह इस्तेमाल करना, ताकि गतिज ऊर्जा वापस बिजली में बदलकर बैटरी में जमा हो।

रीजेनरेटिव ब्रेकिंग में इन्वर्टर टॉर्क की दिशा उलट देता है, जिससे ट्रैक्शन मोटर जनरेटर बन जाती है। जो गतिज ऊर्जा घर्षण ब्रेक गर्मी में बदल देते, वह बिजली बनकर बैटरी में लौट आती है। आपात ब्रेकिंग, बहुत कम रफ़्तार और ऐसी स्थितियाँ जिनमें बैटरी चार्ज नहीं ले सकती (भरी हुई या बहुत ठंडी), अब भी घर्षण ब्रेक ही संभालते हैं।

Kinetic energy: E = ½ m v²
Example: 2,000 kg at 100 km/h (27.8 m/s): E = 0.5 x 2000 x 27.8² ≈ 772 kJ ≈ 0.21 kWh
Recovered ≈ E x η_regen (about 60–70% wheel-to-battery-to-wheel)

कितनी ऊर्जा वापस मिलेगी, यह ड्राइविंग के तरीके पर निर्भर है: शहर के रुक-रुककर चलने वाले ट्रैफ़िक में रीजेनरेशन से रेंज करीब 10–25% बढ़ सकती है; हाईवे पर एक जैसी रफ़्तार में फ़ायदा कम है क्योंकि ब्रेक कम लगते हैं। लंबी पहाड़ी ढलान पर काफ़ी ऊर्जा वापस मिल सकती है, पर चढ़ाई में खर्च हुई स्थितिज ऊर्जा इसकी भरपाई कर देती है (2,000 kg x 9.81 m/s² x 1,000 m ≈ 19.6 MJ ≈ 5.4 kWh प्रति 1,000 m ऊँचाई)।

अधिकतम रीजेनरेटिव पावर मोटर की रेटिंग और बैटरी की चार्ज लेने की क्षमता से सीमित होती है, आधुनिक कारों में आम तौर पर 50–250 kW। "वन-पेडल ड्राइविंग" मोड में एक्सीलेरेटर छोड़ते ही तेज़ रीजेनरेशन (करीब 0.2–0.3 g तक) होता है। हाइब्रिड (HEV, PHEV), इलेक्ट्रिक ट्रेनें, ट्राम और लिफ़्ट भी यही सिद्धांत अपनाते हैं; रेलवे ब्रेकिंग ऊर्जा को ओवरहेड लाइनों या ट्रैक किनारे लगे स्टोरेज में वापस भेज सकती है।

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