फ्यूल सेल इलेक्ट्रिक व्हीकल: परिभाषा

फ्यूल सेल इलेक्ट्रिक व्हीकल कार्बन-फाइबर टैंकों में संपीड़ित हाइड्रोजन रखता है, कारों में आम तौर पर 700 bar और बसों व ट्रकों में 350 bar पर। प्रोटॉन-एक्सचेंज-मेम्ब्रेन फ्यूल सेल स्टैक हाइड्रोजन को हवा की ऑक्सीजन से मिलाकर बिजली बनाता है, जो इलेक्ट्रिक मोटर चलाती है; एक छोटी बफर बैटरी पीक संभालती है और ब्रेकिंग की ऊर्जा पकड़ती है।

Hydrogen LHV: 33.3 kWh/kg (120 MJ/kg)
Car consumption: about 0.8–1.1 kg H2/100 km
Example: Toyota Mirai, 5.6 kg tank, 650 km WLTP
Fuel cell stack efficiency: about 50–60% (LHV)

फायदे: 3–5 मिनट में ईंधन भरना और भारी ड्यूटी में लंबी रेंज। नुकसान: BEV के मुकाबले कुल दक्षता काफी कम। इलेक्ट्रोलिसिस से ग्रीन हाइड्रोजन बनाने (करीब 65–70% LHV), उसे संपीड़ित करने (करीब 10% ऊर्जा नुकसान) और फ्यूल सेल में वापस बिजली में बदलने पर पावर-टू-व्हील दक्षता करीब 25–35% बैठती है, जबकि BEV की 70–80%। यानी FCEV को प्रति किलोमीटर करीब 2.5–3 गुना ज़्यादा बिजली चाहिए।

बाज़ार में इनकी पकड़ थम गई है: 2024 तक दुनिया भर में करीब 90,000 FCEV सड़कों पर थे, ज़्यादातर कोरिया, अमेरिका (कैलिफोर्निया), चीन और जापान में, और 2023–2024 में जर्मनी व कैलिफोर्निया में कई हाइड्रोजन स्टेशन बंद हो गए। अब दिलचस्पी भारी ट्रकों, बसों और शायद रेल की ओर है, हालांकि वहां भी बैटरी ट्रक मुकाबले में हैं। आज ज़्यादातर हाइड्रोजन प्राकृतिक गैस से बना ग्रे हाइड्रोजन है।

फ्यूल सेल इलेक्ट्रिक व्हीकल (FCEV)

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