व्हीकल-टू-ग्रिड: परिभाषा

व्हीकल-टू-ग्रिड (V2G)

दोतरफ़ा चार्जिंग, जिससे खड़ी इलेक्ट्रिक गाड़ी अपनी बैटरी की ऊर्जा ग्रिड को भेज सकती है और स्टोरेज व ग्रिड सेवाएँ दे सकती है।

व्हीकल-टू-ग्रिड में EV बैटरी को डिस्ट्रिब्यूटेड स्टोरेज की तरह देखा जाता है। बाइडायरेक्शनल चार्जर से गाड़ी पीक के समय या फ़्रीक्वेंसी रिस्पॉन्स के लिए ग्रिड को बिजली दे सकती है और बिजली सस्ती होने पर फिर चार्ज हो सकती है। इससे जुड़े मोड हैं V2H (व्हीकल-टू-होम, बैकअप या सेल्फ-कंजम्पशन), V2B (व्हीकल-टू-बिल्डिंग) और V2L (व्हीकल-टू-लोड, गाड़ी से उपकरण चलाना)। इन सबको मिलाकर V2X कहा जाता है।

Fleet potential: N vehicles x usable kWh x availability share
Example: 1 million EVs x 60 kWh x 10% allowed window x 50% plugged in ≈ 3 GWh
Typical bidirectional power: 7–11 kW AC, 10–25 kW DC per vehicle

कारें करीब 95% समय खड़ी रहती हैं, और 60–80 kWh का आम बैटरी पैक किसी घर की रोज़ की खपत से कई गुना बड़ा होता है। अध्ययन बताते हैं कि ज़्यादा EV वाले परिदृश्यों में V2G-सक्षम बेड़े कम अवधि के लचीलेपन की ज़रूरत का बड़ा हिस्सा पूरा कर सकते हैं, जिससे स्थिर BESS की ज़रूरत घटेगी।

रुकावटें: बाइडायरेक्शनल DC चार्जर (पहले CHAdeMO; अब CCS के ज़रिए ISO 15118-20) महंगे हैं; कई कार कंपनियों ने V2G या AC बाइडायरेक्शनल सपोर्ट हाल ही में शुरू किया है; ग्रिड कनेक्शन कोड एंटी-आइलैंडिंग सर्टिफ़िकेशन माँगते हैं; और मालिकों को वारंटी और बैटरी के घिसने की चिंता रहती है। शोध के मुताबिक मध्यम V2G साइक्लिंग से अतिरिक्त घिसाव कम होता है, खासकर लंबी साइकिल लाइफ़ वाले LFP पैक में। एग्रीगेटर बाज़ार में भाग लेने के लिए गाड़ियों को वर्चुअल पावर प्लांट में जोड़ते हैं।

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