Vehicle-to-grid (V2G, recharge bidirectionnelle)
Recharge bidirectionnelle qui permet à un véhicule électrique en stationnement de réinjecter l’énergie de sa batterie sur le réseau, pour offrir du stockage et des services réseau.
Le vehicle-to-grid traite la batterie d’un véhicule électrique comme un stockage décentralisé. Grâce à une borne bidirectionnelle, le véhicule peut se décharger sur le réseau lors des pointes ou pour le réglage de fréquence, puis se recharger quand l’électricité est bon marché. Les modes voisins sont le V2H (vehicle-to-home, secours ou autoconsommation), le V2B (vehicle-to-building) et le V2L (vehicle-to-load, alimenter des appareils depuis la voiture). On les regroupe sous le nom de V2X.
Exemple : 1 million de VE x 60 kWh x 10% de fenêtre autorisée x 50% branchés ≈ 3 GWh
Puissance bidirectionnelle typique : 7–11 kW AC, 10–25 kW DC par véhicule
Une voiture reste stationnée environ 95 % du temps, et une batterie typique de 60–80 kWh représente plusieurs fois la consommation quotidienne d’un foyer. D’après les études, des flottes compatibles V2G pourraient couvrir une grande partie des besoins de flexibilité de courte durée dans les scénarios à forte pénétration des VE, et réduire le besoin de BESS stationnaires.
Obstacles : les bornes DC bidirectionnelles (historiquement CHAdeMO ; CCS via l’ISO 15118-20) coûtent plus cher ; beaucoup de constructeurs n’ont activé que récemment le V2G ou la recharge AC bidirectionnelle ; les codes de raccordement exigent une certification anti-îlotage ; et les propriétaires s’inquiètent de la garantie et de la dégradation. Les recherches indiquent que la dégradation supplémentaire due à un cyclage V2G modéré reste faible, surtout pour les packs LFP à longue durée de vie en cycles. Des agrégateurs regroupent les véhicules en centrales virtuelles pour participer aux marchés.
Termes associés
Tous les termes →- Centrale électrique virtuelle (VPP)
Plateforme logicielle qui agrège de nombreuses ressources décentralisées, comme des batteries, des véhicules électriques, des pompes à chaleur et du solaire en toiture, et les pilote comme une seule unité.
- Véhicule électrique à batterie (VEB, BEV)
Véhicule propulsé uniquement par des moteurs électriques alimentés par une batterie rechargeable embarquée, sans moteur thermique.
- Réglage de fréquence (frequency response)
Variation automatique de la production ou de la consommation qui stoppe puis corrige un écart de fréquence après un déséquilibre soudain sur le réseau.
- BESS (système de stockage d’énergie par batterie)
Installation de batteries complète, raccordée au réseau ou à un site, qui comprend les cellules, la gestion de batterie, la conversion de puissance, la gestion thermique et le contrôle-commande.
- Recharge en courant alternatif (AC, niveau 1/2)
Recharge d’un véhicule électrique sur une alimentation en courant alternatif, le chargeur embarqué du véhicule assurant la conversion en continu ; en général de 1,4 à 22 kW.
- Pilotage de la demande (effacement, demand response)
Modification de la consommation d’électricité des utilisateurs finaux, en réponse à des signaux de prix ou à des demandes du gestionnaire de réseau, pour équilibrer le système.