Consommation d’un véhicule électrique (kWh/100 km)
Énergie électrique consommée par un véhicule électrique par unité de distance, exprimée en kWh/100 km ou Wh/km (Europe), ou en miles/kWh et MPGe (États-Unis).
La consommation d’un véhicule électrique est l’équivalent de la consommation de carburant. Elle dépend de la masse, de la traînée aérodynamique (Cx x surface frontale), de la résistance au roulement, du rendement de la chaîne de traction, des auxiliaires (surtout le chauffage de l’habitacle) et de la vitesse. Comme la traînée croît avec le carré de la vitesse, un VE est plus sobre en ville et moins efficace à vitesse autoroutière, l’inverse d’une voiture thermique.
miles/kWh = 62.14 / (kWh/100 km)
MPGe = 33.705 / (kWh per mile) (33.705 kWh = énergie contenue dans 1 gallon US d’essence)
Exemple : 16 kWh/100 km = 3.88 mi/kWh ≈ 131 MPGe
Consommations typiques mesurées à la prise, pertes de recharge comprises : petites voitures 13–16 kWh/100 km ; berlines et crossovers moyens 15–20 ; grands SUV et pick-up 22–30 ou plus. Les valeurs officielles WLTP sont souvent optimistes de 10 à 20 % par rapport à une conduite réelle mixte ; les chiffres de l’EPA s’en rapprochent davantage. En hiver, la consommation peut augmenter de 20 à 40 % à cause du chauffage et de la gestion thermique de la batterie ; un chauffage d’habitacle par pompe à chaleur limite cette pénalité.
Distinguez les valeurs « batterie à la roue » (hors 5 à 15 % de pertes de recharge) des valeurs « réseau à la roue ». Multipliée par l’intensité carbone du réseau, la consommation donne les émissions d’usage : 17 kWh/100 km à 400 g CO2/kWh font 68 g CO2/km, contre environ 150 g/km à l’échappement pour une voiture essence à 6,5 L/100 km.
Termes associés
Tous les termes →- Véhicule électrique à batterie (VEB, BEV)
Véhicule propulsé uniquement par des moteurs électriques alimentés par une batterie rechargeable embarquée, sans moteur thermique.
- Émissions du puits à la roue (well-to-wheel)
Émissions de gaz à effet de serre d’un véhicule liées à la production et à la livraison de son énergie (du puits au réservoir) et à son utilisation dans le véhicule (du réservoir à la roue), par unité de distance.
- Freinage régénératif (récupération d’énergie)
Utilisation du moteur de traction comme générateur pendant la décélération, pour reconvertir l’énergie cinétique en électricité stockée dans la batterie.
- Intensité carbone de l’électricité
Masse de CO2 (ou de CO2e) émise par unité d’électricité produite ou consommée, exprimée le plus souvent en grammes par kilowattheure (gCO2/kWh).
- Kilowattheure (kWh)
Unité d’énergie égale à une puissance d’un kilowatt maintenue pendant une heure, soit 3,6 mégajoules ; l’unité de facturation standard de l’électricité.