术语表 · 交通出行
能量回收制动
减速时把驱动电机当作发电机，把动能转回电能储存在电池中。
在能量回收制动中，逆变器让扭矩反向，驱动电机变成发电机。原本会在摩擦制动器里变成热量的动能转换成电能，充回电池。紧急制动、车速很低，以及电池无法接受充电（已充满或温度很低）时，仍由摩擦制动器负责。
动能：E = ½ m v²
示例：2,000 kg，100 km/h (27.8 m/s)：E = 0.5 x 2000 x 27.8² ≈ 772 kJ ≈ 0.21 kWh
回收量 ≈ E x η_regen（从车轮到电池再回到车轮约 60–70%）
示例：2,000 kg，100 km/h (27.8 m/s)：E = 0.5 x 2000 x 27.8² ≈ 772 kJ ≈ 0.21 kWh
回收量 ≈ E x η_regen（从车轮到电池再回到车轮约 60–70%）
能回收多少取决于行驶工况：城市里走走停停，能量回收可让续航增加约 10–25%；高速公路上匀速行驶，很少刹车，收益很小。下长坡可以回收可观的能量，但这要抵掉爬坡时花掉的势能（2,000 kg x 9.81 m/s² x 1,000 m ≈ 19.6 MJ ≈ 5.4 kWh，按每爬升 1,000 m 计）。
最大回收功率受电机额定功率和电池充电接受能力限制，现代轿车常见 50–250 kW。“单踏板驾驶”模式在松开加速踏板时启用强回收（最高约 0.2–0.3 g）。混合动力车（HEV、PHEV）、电力列车、有轨电车和电梯用的都是同一原理；铁路可以把制动能量回馈到接触网，或存进沿线储能装置。
相关术语
全部术语 →- 纯电动汽车（BEV）
完全由车载可充电电池供电、靠电动机驱动、没有内燃机的车辆。
- 电动汽车能效（kWh/100 km）
电动汽车单位里程消耗的电能，通常以 kWh/100 km 或 Wh/km（欧洲），或英里/kWh 和 MPGe（美国）表示。
- 插电式混合动力（PHEV）
把内燃机与可从电网充电的电池和电动机结合在一起的车辆，有一定的纯电续航里程。
- 燃料电池汽车（FCEV）
用车载燃料电池以氢发电的电动汽车，尾气只有水蒸气。
- 焦耳（J）
国际单位制中能量、功和热的单位：一牛顿的力作用一米所做的功，或一瓦功率持续一秒的能量。