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直流快充
由车外充电机直接向电池输送直流电的大功率电动汽车充电方式，一般为 50–400 kW 甚至更高。
直流快充绕过车载充电机：充电站把电网交流电整流后，在车辆电池管理系统的控制下直接向电池提供直流电。充电站功率从 50 kW（早期 CHAdeMO 和 CCS 设备）到高速公路超充站的 150–400 kW，重卡用兆瓦级充电（MCS，1 MW 以上），一些中国乘用车平台宣传 1 MW 峰值功率。
P = V_电池包 x I
400 V 架构：400 V x 500 A ≈ 200 kW
800 V 架构：800 V x 400 A ≈ 320 kW
10–80% 平均功率 ≈ 0.7 x 可用 kWh / 时间 (h)
400 V 架构：400 V x 500 A ≈ 200 kW
800 V 架构：800 V x 400 A ≈ 320 kW
10–80% 平均功率 ≈ 0.7 x 可用 kWh / 时间 (h)
实际功率遵循电池设定的充电曲线：荷电状态低时功率高，之后逐步下降，超过 60–80% 后常常降得很快，以限制析锂和发热。2024–2025 年车型的峰值 C 倍率普遍为 2–4C，10–80% 约需 18–30 分钟。电池温度低时，如果不预热，充电会慢得多。
标准：CCS1/NACS（北美）、CCS2（欧洲）、GB/T（中国）、CHAdeMO（日本，旧标准）。有多个充电终端的 350 kW 超充站可能需要数 MW 的中压接入，所以运营商越来越多地加装站内储能电池来压低需量电费。频繁快充会适度加快电池老化，三元锂比磷酸铁锂更明显。
相关术语
全部术语 →- 交流充电（Level 1/2）
用交流电给电动汽车充电，由车载充电机把交流电转换为直流电；功率一般为 1.4–22 kW。
- C 倍率
电池充放电电流与容量之比；1C 在一小时内放空满电电池，0.5C 需要两小时。
- 纯电动汽车（BEV）
完全由车载可充电电池供电、靠电动机驱动、没有内燃机的车辆。
- 荷电状态（SoC）
电池剩余电量占其当前满容量的百分比。
- BESS（电池储能系统）
完整的并网或现场电池装置，包括电芯、电池管理、功率变换、热管理和控制系统。