Plug-in-Hybrid (PHEV)

Ein Plug-in-Hybrid hat eine Batterie von typischerweise 10–25 kWh (bei neueren chinesischen Modellen mehr), die sich extern laden lässt, dazu einen Benzin- oder Dieselmotor. Kurze Strecken fährt er elektrisch, nach WLTP meist 40–100 km, und wechselt in den Hybridbetrieb, sobald die Batterie leer ist. Anders als ein klassischer Hybrid (HEV), dessen Batterie nur Motor und Bremsenergie laden, kann ein PHEV Kraftstoff durch Netzstrom ersetzen.

Wie viel ein PHEV fürs Klima bringt, hängt allein davon ab, wie oft er geladen wird. Praxisstudien von ICCT und Fraunhofer ISI (2020–2022) fanden in Europa elektrische Fahranteile von im Schnitt etwa 45–50 % bei Privatwagen und 11–15 % bei Dienstwagen. Die offiziellen Utility Factors lagen deutlich höher, und der reale Verbrauch erreichte oft das Zwei- bis Vierfache des Typprüfwerts. Die EU hat ihre Annahmen zum Utility Factor deshalb ab 2025 verschärft.

Eine Variante sind Elektroautos mit Range Extender (EREV), bei denen der Motor nur Strom erzeugt; diese Bauart ist in China beliebt. PHEVs sind schwerer und komplizierter als ein BEV oder ein konventionelles Auto, nehmen aber die Reichweitenangst, wo es kaum Schnelllader gibt.